Quantas pessoas morreram na morte de Samora Machel?
A 19 de Outubro de 1986, o avião colidiu com o presidente moçambicano Samora Moisés Machel, que regressava de Lusaka (Zâmbia) para Maputo, a uma velocidade de 411 quilómetros por hora, numa colina do planalto perto da cidade sul-africana de Mbuzini. A pequena cidade pertencia nessa altura ao Bantustan Kangwane, que se destinava sobretudo ao povo bantu dos swasis que viviam na República da África do Sul como habitat.
Os registos dos registadores de voo mostraram que o impacto ocorreu exactamente às 21 horas, 21 minutos e 39 segundos.
Mbuzini está localizado nas Montanhas Lebomb no triângulo África do Sul – Suazilândia – Moçambique. Maputo fica a cerca de 80 quilómetros a leste, a próxima cidade fronteiriça é Namaacha, Moçambique.
Após anos de pesquisa das causas do acidente, ocultação, ocultação ou falsificação dos resultados das investigações, tornou-se claro nos últimos anos que o avião foi deliberadamente derrubado pelo regime do apartheid da África do Sul e que a conexão com a torre do aeroporto de Maputo foi interrompida (as fitas de gravação correspondentes desapareceram). Em vez disso, peritos sul-africanos, soviéticos e moçambicanos presumiram que o radiofarol (VOR), que deveria guiar o avião para uma aterragem segura, tinha sido manipulado e transmitido do Aeroporto de Matsaba (Suazilândia). A tese do então ministro das Relações Exteriores da África do Sul, Roelof Botha, de que a tripulação soviética estava bêbada, não era verdadeira. Como o jornal moçambicano “Notíçias” declarou num artigo de Carlos Cardoso da agência de notícias AIM (“Incisões no pescoso de seis das vítimas”) em 1987, tanto os médicos sul-africanos como os moçambicanos chegaram à conclusão de que não havia álcool envolvido nas análises ao sangue em Maputo. O artigo mencionava os nomes dos médicos envolvidos nos exames. As amostras de sangue foram colhidas em Maputo após os corpos de Samora Machel, Alcântara Santos e Aquino de Bragânça terem sido trazidos pela primeira vez para Maputo por helicóptero das forças armadas moçambicanas no dia 20 de Outubro de 1986 às 16 horas. Os outros mortos foram primeiro transportados para Komatiport e chegaram a Maputo com um moçambicano Antonov às 20 horas.
Surpreendentemente, desde o acidente da TU 134 soviética em 1986 e também após a revelação do Samora-Machel-Memorial em 1999 em Mbuzini nas publicações da imprensa, há números errados ou imprecisos sobre as vítimas do acidente desde o acidente da TU 134 soviética (ver o boletim informativo No. 77: “25 pessoas morreram, entre elas Machel, nove presos sobreviveram ao acidente.)
Acompanhei os acontecimentos de perto e recolhi material importante sobre as vítimas reais. Existem sobretudo duas fontes, que fornecem informações exactas sobre os acontecimentos e o número de mortos e de sobreviventes. Estas incluem as “Notíçias” de 21 de Outubro de 1986, que na página dois lista os nomes dos mortos e (na maioria dos casos) a sua função dentro da delegação presidencial. Os sobreviventes são nomeados apenas pelo nome, apenas o engenheiro de bordo soviético com a sua profissão. O elogio de Joaquim Chissano, membro do Politburo da Frelimo, no semanário “Tempo” No. 838 de 2 de Novembro de 1986 (página 50 e seguintes) é ainda mais significativo. A maioria dos mortos é honrada com o seu curriculum vitae, o seu trabalho na sociedade moçambicana e os seus méritos. Outros são mencionados pelo nome.
O relatório “Notíçias” publicou a “Lista dos passageiros do avião presidencial” com o aditamento “Comunicado anuncia 33 mortos e 10 feridos, alguns em estado grave”. O número 33 não inclui a pessoa do presidente, como prova a seguinte enumeração. Além do “… Marechal da República de Samora Moisés Machel, os seguintes membros da delegação presidencial também perderam a vida”. Seguem-se os seus nomes, omitindo parcialmente os nomes próprios, que estão, no entanto, presentes na segunda fonte e que eu acrescentei por uma questão de exactidão e exaustividade.
Luís Maria de Alcântara Santos (Ministro dos Transportes e Tráfego), José Carlos Lobo (Vice-Ministro dos Negócios Estrangeiros), Aquino de Bragança (Director do Centro de Estudos Africanos), Fernando Honwana (Assistente Pessoal do Presidente), Alberto Cangela de Mendonça (Chefe do Protocolo), Muradali Mamadhusen (Secretário da Presidência), João Tomás Navesse (funcionário do Ministério das Relações Exteriores), Ivele Lídia Luísa Amós (Secretária da Presidência), Osvaldo Fernando de Sousa (intérprete de inglês), Bernardino Carlos dos Santos Chiche (intérprete de francês), Gulano Khan (Adido de Imprensa), Major Daniel Maquinasse (Fotógrafo), Capitão Parente Manjate (Adjunto do Presidente), Nacir Charamadane Matano (Colaborador), Adão Gore Nhoca (Colaborador), Eduardo Viegas Mavilha (Assistente Pessoal), Albino Falteira (Chefe), Alberto Ernesto Chaúque (Guarda-costas), José Quivanhane (Staff), Azarias Inguana (Fotógrafo de “Notíçias”), Alferes Fernando Lázaro Nhaquila (Engenheiro), Orlanda Jossias Garrine Chumaio (Hospedeira), Esmeralda Luísa (Hospedeira), Sofia Francisca Arone (Hospedeira), Maria Ilda Carão (Hospedeira)
Depois foi formulado: “Os seguintes internacionalistas morreram no mesmo incidente.”
Henriques Bettencourt (médico pessoal de Cuba), Ulisses la Rosa Mesa (médico pessoal de Cuba), Juri Novodran (comandante de avião), Igor Kartamychev (copiloto), Oleg Kandrianov (navegador), Anatoli Choulipov (operador de rádio), Cox Sikumba (embaixador da Zâmbia), Tokwalu Batale Okulakamo (embaixador do Zaire).
“Os seguintes membros da delegação presidencial sobreviveram ao trágico acontecimento, alguns em condições de risco de vida.”
Eusébio Guido Martinho, Capitão Carlos Jambo, Capitão João Rendição, Fernando Manuel João, Almeida Pedro, Manuel Jairosse, Daniel Cuna, Jossefa Machango, Vaso Langa, Vladimir Novossolov [também Novoselov ] (Engenheiro Chefe)
Este é o número de vítimas do acidente de 19 de Outubro de 1986:
Samora Machel e mais 25 membros moçambicanos da sua escolta (26 pessoas), 2 embaixadores, 4 membros da tripulação soviética e 2 médicos cubanos morreram. Como resultado, um total de 34 pessoas morreram no acidente da TU 134. Lá sobreviveram 9 moçambicanos e o engenheiro do conselho soviético, portanto 10 pessoas. Um total de 44 pessoas estavam no avião neste voo. Um dos sobreviventes morreu em janeiro de 1987 como resultado do acidente: Eusébio Guido Martinho. Isso aumentou o número de mortes para 35.
As verdadeiras causas do acidente ainda estão a ser debatidas. Mesmo que o sul-africano Hans Louw tenha admitido, após a sua libertação da prisão após onze anos (de 28 anos aos quais foi condenado), a sua participação na tentativa de assassinato e a televisão sul-africana com o seu documentário “Morte de um Presidente” (2008) esteja provavelmente próxima da verdade.
No entanto, existem ainda algumas dúvidas sobre as declarações de Hans Louw. No jornal “Zambeze” de 16 de Outubro de 2008, foi expressa a suspeita de que as suas declarações estavam marcadas pelo objectivo de conseguir a sua amnistia. “A declaração de Louw é uma reimpressão das declarações de 2003 no semanário sul-africano Sowetan Sunday World, no estilo de uma confissão com a intenção de uma amnistia a ser obtida pela Comissão da Verdade (TRC). Embora tenha conduzido a equipa de televisão ao local do acidente e explicado o papel do seu grupo com a tarefa de ir buscar a máquina presidencial ao céu com mísseis antiaéreos suportados por ombros em caso de não funcionamento da variante de rádio-fogo, não conseguiu fazer uma confissão com a intenção de obter uma amnistia da Comissão da Verdade (TRC). Mas os detalhes das suas declarações não correspondem às conclusões da comissão de investigação. Ele alegou que o trem de aterragem do avião tinha sido estendido, o que teria significado que a tripulação acreditava que estava a aproximar-se directamente de Maputo naquele momento. Isto está em contradição com a gravação da conversa da tripulação soviética, que a AIM publicou nas “Notíçias” de 26 de Janeiro de 1987 sob o título “Os últimos dez minutos”. Na entrevista com o canal sul-africano SABC, também houve desvios na alocação temporal do desastre por Hans Louw.
Portanto, o esclarecimento final ainda está muito longe.
Actualização de 16 de Abril de 2016: Publiquei uma gravação histórica de rádio do meu arquivo da Rádio Moçambique (RPM) no artigo “Gravação radiofónica histórica no 30º aniversário da morte de Samora Moises Machel – uma Documentação“.
Actualização de 24 de Fevereiro de 2019: Excertos das minhas entradas do diário de 1986 mostram desenvolvimentos sociais e políticos exemplares em que fomos activos em Moçambique. O artigo “Que pistas deixámos para trás?” foi escrito para a “Conferência Internacional de Cooperação para o Desenvolvimento Moçambique-Alemanha com Foco no Trabalho Contratual e Peritos por ocasião do 40º Aniversário do Tratado de Estado da República Popular de Moçambique com a RDA” que teve lugar em Magdeburgo de 22 a 24 de Fevereiro de 2019.
Artigo em alemão:
https://www.rainergrajek.de/wie-viele-menschen-kamen-beim-tod-samora-machels-ums-leben/
Texto em inglês
https://www.rainergrajek.net/how-many-people-died-in-the-death-of-samora-machel/
Última actualização em 2021-04-26